Sokol Race Track и WRX: Поехали!

Большой международный гоночный трек Sokol готов наградить вас настоящими суперэмоциями после прохождения быстрых, беговых и рабочих поворотов нового отличного трека. В этот раз, она помогла лучше раскрыть истинный потенциал спортивного седана Subaru WRX, который был использовался во время трек-теста.

В этот день мы получили массу впечатлений - оказаться в числе первых трех кругов на трассе мирового класса стоит многого. трассе мирового класса многого стоит. Да и компания была великолепная. Знаменитые итальянские Марко Миландри и Марко Чиочи за рулем Subaru пятого поколения WRX, попробовали все прелести новой трассы. Среди гостей был и бывший гонщик Формулы 1 Джанкарло Физикелла. Трасса произвела на них большое впечатление.

Что ж, теперь давайте вернемся к основам. На протяжении долгого времени я неоднократно задавал себе вопрос: появится ли в Казахстане в обозримом будущем гоночная трасса мирового уровня? Ответ не был очевиден.

Лед начал ломаться, когда к созданию крупного гоночного комплекса мирового класса приступили начали люди, которые стремились не к быстрой наживе, а думали о будущем и искренне любили автоспорт. о будущем и искренне любили автоспорт.

Мне удалось немного поговорить об этапах развития и перспективах Sokol Race Track с инициатором и одним из основателей комплекса Дастаном Ибрагимовым, который буквально выстрадавшим этот непростой, но очень значимый для автоспорта проект Казахстана и участвовал в его реализации с самого начала. Однако, гоночный комплекс такого высокого уровня важен не только для нашей страны, но и для всего Центрально-Азиатского региона, ведь на данный момент в этом месте это единственный комплекс такого высокого мирового уровня.

Дастан Ибрагимов рассказал, что изначально планировалось построить гоночную трассу в районе Капшагайского водохранилища, но почва там оказалась неподходящей, а территория нужна была очень большая, поэтому помимо крупной шоссейно-кольцевой трассы в планах сразу значились и драг-стрип, и картодром, и гостиница, и место для проведения соревнований по дрифту, и многое другое. Сегодня трасса полностью готова к проведению гонок самого высокого уровня, и основателям гоночного трека "Сокол" сегодня действительно есть чем гордиться.

Что касается его дальнейшего развития и эксплуатации, то в планах не только проведение международных соревнований высокого уровня, но и развитие казахстанских гоночных серий. Также будет уделено внимание относительно недорогим моносериям. В настоящее время уже ведутся переговоры на эту тему с одним из автопроизводителей.

Дастан Ибрагимов особо отметил, что ведется большая работа по подготовке молодого поколения гонщиков - недавно на базе картодрома была открыта международная академия молодых пилотов ФАМС Республики Казахстан и уже состоялся ее первый выпуск. В будущем этому направлению будет уделяться большое внимание.

На фотографиях, сопровождающих этот материал, вы можете увидеть, как на готовых объектах проходили гонки, а на заднем плане постепенно разрасталась главная трасса автодрома. Картинг-трек, драг-стрип и дрифт-площадка успешно функционируют уже несколько лет и подарили поклонникам и участникам автоспорта множество красивых и зрелищных гонок

Несколько лет назад трехкратный чемпион мира Moto GP Хорхе Лоренсо посетил гоночную трассу "Сокол". На тот момент на некоторых участках уже можно было увидеть гравийные дорожки, а также строящиеся пит-лейн и главную трибуну.

Можно отметить, что изначально на трассе не планировалось заметных перепадов высот, а уже во время строительства трассы было решено внести изменения в проект и построить закрытый поворот с двумя перестановками, который и стал настоящей визитной карточкой трассы.

Помимо оригинального фирменного поворота, стоит отметить оригинальный S-образный поворот и километровую прямую, на которой во время заездов в самых быстрых сериях скорость будет превышать 300 километров в час.

Длина Сокольского ипподрома составляет 4495 метров. Движение осуществляется по часовой стрелке. Что касается поворотов, то их всего 13 - 8 левых и 5 правых. Трасса широкая - 15 метров. это должно положительно сказаться на обгонах. Длинная прямая также поможет добавить интриги. В прошлом году был уложен последний слой асфальта - опытные специалисты из Германии следили за тем, чтобы были соблюдены все тонкости и технологии.

Трибуны автодрома вмещают 40 000 зрителей. Стоит отметить, что паддок отделен от трибун и гостевых зон стартовой прямой.

В зоне паддока нашлось место и для комфортабельной гостиницы для пилотов. Это позволит гонщикам и представителям команд лучше сконцентрироваться на работе во время гоночного уик-энда. В общем, созданы все условия для проведения гонок на самом высоком уровне.

Трасса полностью соответствует последним техническим требованиям международных автомобильной и мотоциклетной федераций - FIA и FIM. Это позволяет проводить соревнования даже самого высокого соревнования самого высокого уровня. Так, этап чемпионата мира Moto GP планируется провести здесь в середине июня 2024 года, статус которого можно сравнить с Формулой 1 в автогонках. Казахстанский этап уже внесен в календарь самой престижной мотоциклетной мировой серии.

На самом деле проведение соревнований такого высокого уровня имеет огромное значение для развития экономики Казахстана. Как правило, страну посещают многие тысячи поклонников мотоспорта, которые вливают в экономику десятки миллионов долларов. Огромное значение для имиджа государства имеют и телевизионные трансляции, которые в случае с Moto GP смотрят несколько сотен тысяч зрителей в разных уголках мира.

Чтобы лучше понять трассу, я обратился к казахстанскому пилоту, мастеру спорта международного класса Александру Артемьеву, который имеет большой опыт выступлений на трассах международного уровня, включая венгерский Хунгароринг и испанскую Барселону. Кстати, несколько лет назад в Венгрии он поднялся на серебряный подиум Кубка Европы ETCC.

Александр поделился своим мнением об изюминках ипподрома "Сокол".

- Я еще не ездил по трассе вживую, но изучал повороты на симуляторе и на досках. В результате я заметил несколько важных моментов. Во-первых, это очень интересный перепад высот с выходом на небольшую прямую. В таких поворотах очень важно "открыть" газ как можно раньше, но перепад высот и отсутствие видимости в апексе добавляют остроты.

Также хотелось бы отметить интересную "эску", правильное прохождение которой имеет огромное значение, так как после нее идет самая большая прямая. Соответственно, выходить из этой связки поворотов нужно, как можно раньше начав ускорение. Интересно, что после прямых нет слишком резкого торможения и можно "довести" скорость до следующего набора поворотов. Трасса интересная! Думаю, многим он придется по душе.

Кстати, изучить маршрут и даже пройти по нему можно по этой ссылкеlink .

Ну а теперь вернемся к автомобилю, который помог нам испытать все прелести трека, а заодно насладиться его собственными возможностями в условиях, приближенных к боевым. Не стоит говорить, что Subaru WRX - лучшее решение для кольца. Все-таки этот спортивный седан, несмотря на то, что вышел из тени Impreza много лет назад, по-прежнему имеет довольно сильные раллийные корни. В настоящее время новый WRX не только отлично чувствует себя на раллийных дорогах Северной Америки, но и позволяет экипажам доминировать и выигрывать гонки с завидным постоянством.

Недавно мы подробно писали об этом автомобиле, который мы тестировали, и поэтому здесь мы сосредоточимся на его спортивных возможностях и повадках. Главным оружием в тот день на "Соколе" был WRX, и вы могли опробовать его в действии как с механической коробкой передач и CVT.

В тот день никто не пытался ставить рекорды, ведь это было не спортивное соревнование, а простое знакомство с трассой за рулем. Тем не менее, одним из главных преимуществ, гарантирующих отличную управляемость в поворотах, является низкий центр тяжести, благодаря боксовому двигателю, и отличная развесовка.

2,4-литрового двигателя мощностью и крутящим моментом 245 л.с. и Нм вполне достаточно, чтобы насладиться общением с автомобилем, понять его возможности и почувствовать дух новой гоночной трассы с разнообразными поворотами. Очевидно, что здесь есть большой запас управляемости.

WRX подтвердил свои основные характеристики - разгон за 6 секунд до сотни с механической коробкой передач вполне возможен, а на километровой прямой вполне можно перевалить за две сотни. Я не стал пытаться развить максимальную скорость в 215 километров в час - состояние шин, предварительно укатанных итальянцами почти в ноль, не позволило мне этого сделать. Лететь в гравий в тот день не входило в мои планы.

В результате WRX помог мне лучше прочувствовать дух новой трассы, которая уже внесена в календарь Moto GP как Sokol International Race Track. Это означает, что она уже имеет признанный международный статус. Я уверен, что у трека большое будущее".